Spansk trafikskola del 6: Spansk vänstersväng

Dussintals läsare har bara under det senaste året skrivit och tackat för lektionerna i min spanska trafikskola och jag har under samma tidsperiod mottagit tusentals epostmeddelanden som påpekar det stora antal uppenbara faktafel som karaktäriserar inläggen. Hur som helst, nu är det dags igen för ett nytt försök att analysera och bidra till en bättre förståelse av den till synes kaotiska och laglösa spanska trafiken. Idag kommer turen till vänstersvängen, som har blivit så känd att den utanför landets gränser helt enkelt kallas för spansk vänstersväng.

Den spanska vänstersvängen har alltså exporterats till andra länder, däribland Sverige, och syftet är att minska riskerna vid vänstersväng genom att använda en avfart åt höger, för att därefter korsa vägen efter att lämpligtvis först ha kontrollerat trafiksituationen.

När man frågar spanska bilister om den spanska vänstersvängen vet dock få eller inga vad det hela handlar om. Hur kan detta komma sig?

Jaha, hur var det nu igen? Påbjuden eller förbjuden vänstersväng?

På spanska brukar man kalla den här typen av sväng för giro indirecto, det vill säga indirekt sväng. Och ofta refererar man till dessa manövrar i de för landet typiska delade rondellerna (glorietas partidas eller raquetas).

I en racket vet man hur man kommer in men inte alltid hur man kommer ut.

Och när jag nu talar om delade rondeller eller racketar blir det naturligt att hänvisa till lektionen om cirkulationsplatser. I den lektionen kommer jag möjligtvis att infoga en hänvisning tillbaka till den här texten, för att skapa en cirkulär korsreferens. Och på detta visa sätta in läsaren i den spanska bilförarens tankesätt.

Ibland vet man ej om man ska svänga åt höger eller vänster

Om ni känner er förvirrade efter att ha läst denna lektion, så är det ändå inget emot hur ni kommer att känna er när ni ger er ut i den spanska trafiken. Så på så sätt är ni nu mer förberedda än tidigare.

Nedan hittar du länkar till föregående avsnitt i min spanska trafikskola.

• Spansk trafikskola del 5: Användning av körriktningsvisare (2020-03-02) 
• Spansk trafikskola del 4: Användning av signalhornet (2018-01-28)
• Spansk trafikskola del 3: Stopp- och väjningsplikt (2017-08-28)
• Spansk trafikskola del 2: Cirkulationsplats (2017-08-19)
• Spansk trafikskola del 1: Trafikljus (2017-08-13)

 

 

 

 

 

 

Spansk trafikskola del 5: Användning av körriktningsvisare

Vi har kommit fram till den femte delen av min spanska trafikskola, och om du läst de föregående avsnitten bör du nu kunna bete dig i trafiken som vilken spanjor som helst utan att sticka ut, men kom ihåg att enbart praktisera det du lärt dig när du är i Spanien - hemma i Sverige ett sådant betende lätt tolkas som irrationellt och resultera i feta böter. Idag ska det handla om hur du använder körriktningsvisarna (eller, som de med utrikiskt låneord så vulgärt även kallas, blinkers).

Egentligen skulle lektionen vara slut här, för man använder nämligen körriktningsvisarna mycket sparsamt i den spanska trafiken.

"Den får den för tusen euro, motorn är alut, men blinkersen är som ny!"

Några exempel på när de i alla fall kommer till användning är:

• vid tillfällig felparkering. Exempel så sådan kan vara inuti en rondell, i körfil för taxi och buss eller vid allmän dubbelparkering, och påvisas lättast genom att slå på varningsblinkers. Normala tillämplingar är då man behöver utföra ett ärende, och bilen skulle kunna misstas för att vara permanent felparkerad, vilket skulle reta upp överiga bilister.
• vid bilprovningen.

Nåja, jag ska inte vara orättvis, inte alla spanska bilister är dåliga på att använda blinkers... Enligt en artikel i tidningen Sport, är det bara 53% som inte använder körriktningsvisarna korrekt vid omkörning på motorväg och endast 67% som underlåter att använda körriktningsvisarna vid påfart på desamma.

Undrar vad är detta för en spak?

Jag funderar på hur tillverkare av bilar med självstyrande bilar i framtiden tänker tackla problemet, så att deras bilar deter sig så naturligt som möjligt i den spanska trafiken? Det kanske går att lösa med en inställning för att stänga körriktningsvisarna helt enkelt. Samt någon slags slumpgenerator för att hantera filbytena.

Nedan hittar du länkar till föregående avsnitt i min spanska trafikskola.

• Spansk trafikskola del 4: Användning av signalhornet (2018-01-28)
• Spansk trafikskola del 3: Stopp- och väjningsplikt (2017-08-28)
• Spansk trafikskola del 2: Cirkulationsplats (2017-08-19)
• Spansk trafikskola del 1: Trafikljus (2017-08-13)

Spansk trafikskola del 4: Användning av signalhornet

Efter att i de tre inledande avsnitten ha gått igenom de mest grundläggande koncepten för att bli en framgångrik bilförare i den spanska trafiken, kommer vi i det fjärde avsnittet lära oss hur man bör bete sig för att smälta in i trafiken och kunna tas för vilken infödd trafikfara som helst.
I likhet med det sydeuropeiska kropps- och verbala språket, som kännetecknas av gestikulerande med armarna, fysisk närhet till den man pratar med samt en allmänt hög ljudnivå som grundinställning, bör vi alltså inta en yvig körstil (exempelvis med snabba och oväntade körfältsbyten) samt inse att vi måste göra väsen av oss för att inte sticka ut ur mängden (här kan vi lämpligen använda signalhornet, som till skillnad från körfältsvisaren, bör användas frekvent för att försäkra sig om att den inte slutat fungera eller har minskat sin signalstyrka).

Lär dig läsa situationen! Föraren har intagit beredskap att vid behov använda signalhornet.

 Jag ämnar förklara vad jag menar med några korta exempel.

• Föraren i bilen framför dig har inte uppmärksammat att trafikljuset slått om till grönt. Lämpligt beteende: tuta irriterat.
• Du närmar dig i skarp kurva med dålig sikt på en smal landsväg. Lämpligt beteende: använd signalhornet för att markera att du ska genom kurvan (oavsett hur låg sannolikheten är att andra fordon kan höra dig).
• Fotgängaren har utan tanke på sitt eget liv börjat gå över gatan på övergångsstället och tvingat dig att stanna. Lämpligt beteende: gestikulera irriterat eller använd lämpligt okvädesord.
• Du har stannat vid ett trafikljus, och då du är inbegripen i ett samtal med medpassageraren, märker du inte att trafikljuset slått om till grönt, och bilisten bakom tutar på dig. Lämpligt beteende: vifta i luften med armarna och om tutandet inte upphör, kan det vara i sin ordning att tuta tillbaka.

Exemplen ovan är baserade på 17 års praktisk erfarenhet av spansk trafik, och även om jag varken kan eller vill utge mig för att vara auktoriserad bilskolelärare, betraktar jag ändå 17 år utan allvarligare incidenter som en mindre bedrift.

Ett tidsenligt sätt att hantera klagomål utan att använda signalhornet.

Föregående avsnitt i trafikskolan:

• Spansk trafikskola del 3: Stopp- och väjningsplikt (2017-08-28)
• Spansk trafikskola del 2: Cirkulationsplats (2017-08-19) 
• Spansk trafikskola del 1: Trafikljus (2017-08-13)

Spansk trafikskola del 3: Stopp- och väjningsplikt

I tredje delen av min spanska trafikskola så ska vi bland annat lära oss hur vi ska bete oss vid stopp- och väjningsplikt.
Det viktigaste är att komma ihåg att stopplikten allmänt betraktas som en väjningsplikt. Det vill säga, till skillnad från stopplikten där hela fordonet ska stå helt stilla, ska du ge förkörsrätt (hehe, vet inte om detta ordet ens finns, men det passar in i min trafikskola) åt korsande trafik. Och är det ändå så att någon stannar vid stopptecken vid en särskilt farlig utfart, så behöver bakomliggande fordon inte göra det eftersom stopplikten liksom redan är utförd. Och väjningsplikten, då? Ja, den fungerar ungefär som i Sverige, fast allt går lite fortare - man behöver inte titta så noga och man kan närma sig korsningen lite fortare.

Här är det minsann ingen tvekan om hur du ska köra. Verklig skyltning från Almería.

Högerregeln existerar också, men mest i regelboken. Här gäller oftast regeln störst kör först. Men även om du har en stor bil, kom ihåg att respektera högerregeln, eftersom du annars står som ansvarig vid en eventuell olycka.
Och ibland när det är riktigt mycket trafik, då kommer trafikpolisen för att dirigera fordonen. Och det är i samma ögonblick som man, åtminstone inifrån bilen, upplever det som att allting börjar flyta... sämre!

Hmmm... Om jag skulle låta dem från höger köra nu?

Slutligen, i det här inlägget har vi kommit i kontakt med några spanska vägmärken. Då kan det vara viktigt att veta att det finns några skillnader jämfört med de svenska. Den viktigaste är nog att förbudskyltarna har vit bakgrund (medan de svenska har gul bakgrund). I Spanien använder man också förbudsskyltar med gul bakgrund, men då för att markera att det gäller en tillfällig markering, till exempel vid vägarbeten.

Några spanska trafikmärken. Märk skillnaden mellan permanenta (vit bakgrund) och tillfälliga (gul bakgrund) förbudsmärken.

Föregående avsnitt i trafikskolan:

• Spansk trafikskola del 2: Cirkulationsplats (2017-08-19) 
• Spansk trafikskola del 1: Trafikljus (2017-08-13)

Spansk trafikskola del 2: Cirkulationsplats

I andra delen av min spanska trafikskola tittar jag på hur körning i en cirkulationsplats går till här nere. Cirkulationsplatsen kallas ofta felaktigt för rondell, men eftersom jag själv av gammal vana använder just ordet rondell när jag menar cirkulationsplats, så kommer jag i fortsättningen av detta inlägg att felaktigt använda benämningen rondell. På spanska säger man glorieta eller rotonda.
När jag tog körkort fick jag lära mig att en rondell egentligen kan betraktas som en vanlig korsning, och grundläggande trafikregler gäller i rondellen, såsom att lämna företräde, välja position inuti rondellen och användning av körriktningsvisare (blinkers). Detta är förmodligen alltför trivialt och tråkigt för spanjorerna och därför har man lagt till vissa komponenter till rondellkörningen för att bättre passa dödsutmanande körstilar eller bara vara förvirrande i största allmänhet.
Ta till exempel en större rondell i städerna, låt oss säga med fem körfiler inuti och en fem-sex in/utfarter. Detta känns ju lite rörigt, men när man sedan installerar trafikljus både inuti och vid in- och utfarterna, ja då blir det bara lite för mycket att hålla reda på.

En gigantisk rondell med ett knippe trafikljus

Bilden nedan visar hur man bör positionera sig i rondellen (detta gäller även då trafikljus finns inuti densamma). Pilarna med texten BIEN visar korrekt placering och MAL hur man inte ska bete sig. Jag kan direkt säga att de flesta spanjorer överhuvud taget inte verkar känna till dessa instruktioner. Färdväg D är den absolut vanligaste då rondellen ska köras igenom och vid vänstersväng används vanligen den yttre filen. En sak som jag lagt märke till är att det endast är tillåtet att köra ut ur rondellen från den yttersta filen och då endast till den högra filen i avfartens körfält - man skulle alltså kunna spara in alla körfält utom det längs till höger.

Spansk rondellkörning (BIEN=bra och MAL=dåligt)

Generellt sett är man väldigt dåliga på att använda körriktningsvisare i den spanska trafiken, utom när man använder varningsblinkers vid felparkering, vilket gör det svårare att läsa medtrafikanternas avsikter i allmänhet och i rondellerna i synnerhet.
Nu ska jag inte klanka ner alltför mycket på rondellerna, utan det går även att hitta positiva saker, till exempel motsvarigheten till de svenska rondellhundarna. Ofta anlägger man parkliknande arrangemang inuti rondellen, och ibland går det överstyr.

Rondellfåglar vid Jaén

En lämplig rondellhund här på Apelsinblomskusten

Föregående avsnitt i trafikskolan:

• Spansk trafikskola del 1: Trafikljus (2017-08-13)

Spansk trafikskola del 1: Trafikljus

Ja, så var det dags för första delen av spansk trafikskola. I några korta men informationstäta inlägg kommer ni att få veta allt som är veta om hur man köra bil i Spanien, samt hur man bör bete sig för att smälta in och tas för vilken spansk bildåre som helt.

-Det är bara att gasa och köra du. Papi Raul vet hur svensk trafik fungerar, men vore helt förlorad i spansk rusningstrafik.

Spanien är fullt av trafikljus. Ibland tillämpas de på samma sätt som i Sverige, det vill säga vanligtvis i korsningar. Men man kan även se andra, mer fantasifulla tillämplingar, till exempel inuti större rondeller i städerna, eller i genomfartsleder (kopplade till en radar som slår om till rött om man kör för fort).
En gemensam nämnare är dock hur spanjorerna beter sig vid själva trafikljuset. Till att börja med är det högst normalt att lägga bilens växellåda i friläge och släppa kopplingspedalen. Anledningen till detta är att, i händelse att du blir påkörd är det lämpligare att bilen är i friläge så att den är lättare att forsla bort. Jag anser att detta säger mer om hur spanjorerna ser på troligheten att råka ut för en olycka vid ett trafikljus, än själva nyttan. Eftersom spanjorerna brukar vara inbegripna i djupa konversationer med medpassagerarna, så får detta en fördröjningseffekt från det att trafikljuset slår om till grönt till dess att bilarna kommer iväg. Detta har man dock löst smidigt, genom att förare som eventuellt uppmärksammat grönljuset tutar på framförvarande fordon.

Nu är det för all del inte alltid så lätt att göra rätt vid trafikljuset.

Det finns dock förare som vill komma iväg så fort som möjlig. Och för att inte låte en enda drybar sekund gå till spillo, håller man kolla på gångtrafikanternas trafikljus istället för det egna. När det blivit rött för fotgängarna kör man, och på så vis kommer man iväg medan det fortfarande är rött, och sparar på så sätt lite tid.
En annan irriterande detalj med spanska trafikljus, särskilt de lite äldre, är sättet på vilka de är programmerade. Ofta har de en enkel tidsstyrd sekvens, som upprepas oberoende av trafikmängd eller klockslag. Vilket betyder att du ofta blir stannad mitt i natten och får vänta på grönt...